如果車(chē)企將合作共創(chuàng)的主體和領(lǐng)域再擴(kuò)大，或許就是所謂的“生態(tài)”，可以借此嘗試?yán)斫獗姸嘬?chē)企此前紛紛宣傳轉(zhuǎn)型“科技出行公司”的構(gòu)想。既然是生態(tài)，自然要涵蓋生活的方方面面，秉持專(zhuān)業(yè)人做專(zhuān)業(yè)事的原則，生態(tài)的建設(shè)需要將各行業(yè)的“專(zhuān)業(yè)人”集中到某一平臺(tái)或載體上，而這個(gè)載體，正是未來(lái)的智能汽車(chē)。

　　第十九屆廣州車(chē)展上，越來(lái)越多的車(chē)企提出“共創(chuàng)”造車(chē)路徑，共創(chuàng)一詞也成為本屆車(chē)展品宣的熱詞之一。所謂共創(chuàng)，既包括與用戶(hù)共創(chuàng)的量產(chǎn)車(chē)型，也包括與改裝廠共創(chuàng)的官方改裝車(chē)，以吸睛的造型和特殊功能助力品牌傳播。還有車(chē)企更深一步，從汽車(chē)本身的軟硬件技術(shù)以及汽車(chē)衍生品出發(fā)，與行業(yè)內(nèi)外的合作伙伴構(gòu)建共創(chuàng)生態(tài)圈。

　　用戶(hù)共創(chuàng)——車(chē)企繞不過(guò)去的情結(jié)

　　用戶(hù)共創(chuàng)，可以理解為時(shí)下車(chē)企鐘愛(ài)的“以用戶(hù)為中心”的理念，企業(yè)通過(guò)與用戶(hù)溝通，獲取用戶(hù)需求，并將其反映到終端產(chǎn)品上，為滿(mǎn)足個(gè)性化需要，車(chē)企甚至?xí)⒘悴考M(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)，例如奇瑞QQ冰淇淋“無(wú)界X”，其前后霧燈、霧燈裝飾條等11個(gè)標(biāo)準(zhǔn)接口均配備不同的模塊化組件，以供用戶(hù)更換，實(shí)現(xiàn)千車(chē)千面。

　　持相同理念的車(chē)企不在少數(shù)，本屆廣州車(chē)展東風(fēng)標(biāo)致全新4008共創(chuàng)版也是東風(fēng)標(biāo)致采納用戶(hù)意見(jiàn)后推出的特別版車(chē)型，借此滿(mǎn)足部分用戶(hù)的個(gè)性化需求。此外，極狐汽車(chē)推出的阿爾法S全新HI量產(chǎn)版也是“一切活動(dòng)以用戶(hù)為核心，跟用戶(hù)做朋友”，北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車(chē)副總裁王秋鳳如是說(shuō)，“未來(lái)，針對(duì)極狐汽車(chē)周邊衍生品將發(fā)布用戶(hù)眾創(chuàng)項(xiàng)目，銷(xiāo)售收入以會(huì)員積分形式與用戶(hù)共享?！?

　　官方改裝——孕育爆款I(lǐng)P的種子

　　實(shí)際上官方改裝版的情況早已有之，甚至可以追溯到奔馳與其御用改裝廠AMG的往事，而這或許正是當(dāng)下車(chē)企選擇與改裝廠開(kāi)放共創(chuàng)的誘人前景之一，即車(chē)企可以通過(guò)共創(chuàng)合作打造獨(dú)一無(wú)二的爆款I(lǐng)P，一是在品牌宣傳上四兩撥千斤，二是為企業(yè)自身開(kāi)創(chuàng)了新的盈利點(diǎn)，三是改裝成本可與改裝廠分?jǐn)?，成本降低的同時(shí)，售價(jià)還能在量產(chǎn)車(chē)基礎(chǔ)上拉高，進(jìn)而拔高原品牌高度，符合消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。

　　這方面，長(zhǎng)城汽車(chē)努力試水的決心不?。禾箍?00賽博版指導(dǎo)價(jià)直接從20萬(wàn)元起售變成30萬(wàn)元起售，進(jìn)一步提高了坦克品牌的聲量和熱度。長(zhǎng)城炮與改裝公司遠(yuǎn)大謝爾比共創(chuàng)的長(zhǎng)城炮龍彈版在廣州車(chē)展也開(kāi)啟預(yù)售，27萬(wàn)元的起售價(jià)同樣比普通長(zhǎng)城炮的起售價(jià)高出不少。

　　類(lèi)似的還有榮威iMAX8袋鼠版，也是與遠(yuǎn)大謝爾比共創(chuàng)完成，是首款母嬰主題的原廠改裝MPV，預(yù)計(jì)起售價(jià)不超過(guò)29萬(wàn)元，而現(xiàn)款iMAX8起售價(jià)不到20萬(wàn)元；此外，車(chē)展常客——改裝公司邁莎銳也亮相了一款自己操刀改裝的保時(shí)捷Panamera，起售價(jià)高達(dá)218萬(wàn)元。

　　跨領(lǐng)域共創(chuàng)——汽車(chē)將成生活載體

　　除了官方改裝，車(chē)企與技術(shù)公司的共創(chuàng)更是司空見(jiàn)慣。在燃油車(chē)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)領(lǐng)域的核心技術(shù)一定會(huì)牢牢掌握在車(chē)企手中，而時(shí)代風(fēng)向驟變后，智能汽車(chē)的核心技術(shù)轉(zhuǎn)向了傳統(tǒng)車(chē)企并不占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的電池、電機(jī)、電控以及軟件領(lǐng)域。

　　因此，本屆車(chē)展中華為、億緯、歌爾、斑馬智行、科大訊飛等圍繞智能電動(dòng)汽車(chē)的一系列技術(shù)公司悉數(shù)到場(chǎng)，極狐阿爾法S全新HI量產(chǎn)版更是將“Huawei Inside”直接突出在車(chē)輛命名中；而新品牌阿維塔則直言產(chǎn)品由長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代聯(lián)手打造，多方共創(chuàng)的局面愈發(fā)普遍。

　　順著以上思路進(jìn)一步深入，如果車(chē)企將合作共創(chuàng)的主體和領(lǐng)域再擴(kuò)大，或許就是所謂的“生態(tài)”，可以借此嘗試?yán)斫獗姸嘬?chē)企此前紛紛宣傳轉(zhuǎn)型“科技出行公司”的構(gòu)想。既然是生態(tài)，自然要涵蓋生活的方方面面，秉持專(zhuān)業(yè)人做專(zhuān)業(yè)事的原則，生態(tài)的建設(shè)需要將各行業(yè)的“專(zhuān)業(yè)人”集中到某一平臺(tái)或載體中，而這個(gè)載體，正是未來(lái)的智能汽車(chē)。

　　例如長(zhǎng)城汽車(chē)此前曾發(fā)布GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略，表示“將告別傳統(tǒng)功能車(chē)時(shí)代，圍繞汽車(chē)-出行-生活的體驗(yàn)服務(wù)，聯(lián)合多家戰(zhàn)略伙伴攜手打造基于5G+AI技術(shù)、以體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)、帶給用戶(hù)全生命周期體驗(yàn)與服務(wù)?！蓖瑫r(shí)，長(zhǎng)城希望通過(guò)咖啡智能眾創(chuàng)平臺(tái)“完成車(chē)輛從單一個(gè)體，到智慧交通、智慧城市的有機(jī)整體的轉(zhuǎn)變，逐漸從一家整車(chē)生產(chǎn)廠商轉(zhuǎn)變成一家全球化科技出行公司?！?

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢(mèng)宇